新建通苏嘉甬铁路：国家“八纵八横”高速铁路主通道中“一纵”——沿海通道的重要组成部分，项目起自南通，经苏州、嘉兴至宁波，全线正线运营长度为310.381公里，其中新建线路长度301.308公里(江苏省境内135.166公里、浙江省境内166.142公里)，设南通西、张家港、常熟西、苏州北、汾湖、嘉兴北、嘉兴南、海盐西、慈溪、庄桥等10座车站，通过庄桥至宁波段增建三四线引入宁波站。

　　3月29日上午，新建通苏嘉甬铁路杭州湾大桥(跨海部分)工程地质勘察正式进入滩涂区施工，暂定工期1个月。

　　此前，整体勘察工作自2020年10月18日正式开始，先后共投入八个钻探平台，已完成工作量约占总工作量的70%，预计于5月份完成全部钻探工作，比原计划提前2至3个月完成。

　　据介绍，地质勘察是勘察设计最关键的技术环节，这项工作即将完成，标志着项目前期工作又向前迈出了有力的一步，为下步初步设计及开工建设打下了扎实基础。

　　新建杭州湾跨海铁路大桥位于既有杭州湾公路大桥上游，海域段全长约29.2公里，大桥包括北、中、南3座航道桥，大桥建成后将是全世界最长、建设标准最高的跨海高速铁路桥。大桥所在的海域自然环境恶劣，风速可达39米/秒，浪高可达6.87米，最大潮差近9米，最大流速4.72米/秒，海床上部海相淤泥层厚度20米到40米，还存在浅层气影响，建桥难度较大。

　　本次地质勘察施工由中铁大桥院和中国铁设联合体共同承担，根据地勘大纲计划，需要钻探579个钻孔，总进尺约70010米。每一孔取上来的样本，都将进行详实的地质分析。根据场区的地形及潮水条件，海上钻探施工环境可分为两类，分别为深水区和滩涂区，其中深水区共计366个钻孔，滩涂区共计42个钻孔。

　　受杭州湾水域水文条件影响，杭州湾南北两岸滩涂区面积差异较大，呈南宽北窄分布，本次按照线位计划通过36个钻孔对南岸2.3公里长的滩涂区进行地质勘探。